*
SV: Stena Vinga på Kattegat fra 16.9.
« Svar #30 skrivet: 19 september 2018, 12:57:13 »


På vei hjem fra arbeid i Norge, passet det fint å prøve Stena Vinga, på sin andre rundtur mellom Frederikshavn og Göteborg.

Innledningsvis har jeg selvfølgelig forståelse for at man skal lære seg å bruke alt som er nytt, og rutiner skal innarbeides.
Her var det allikevel flere saker som ikke var bra, av ting man har lært seg å ta som en selvfølge hos Stena Line.

Ved innsjekk kl 21 fikk jeg beskjed om at hun var ca. en time forsinket pga veldig mye last.
Avgangen som skulle være kl 2210, ble dermed forsinket, men det kunne hende vi ville være i Fr.havn kl 02. Sa han.
Fordi hun kunne kjøre inn noe av forsinkelsen. Men det er jo i tilfelle minimalt, når overfartstiden denne seilingen er 3 timer og 20 minutter...
Avgangen ble kl 2330, med ankomst kl 0250.

Jeg gikk ut og kikket på lossingen. Det virket som evigheter.
Mange måtte rygge/bakke, og 2. trailerdekk ble først losset når hele det nederste var tømt.
Deretter startet lastingen umiddelbart.
Tror aldri jeg har sett maken til kaos og rot på en Skandinavisk havn.
De fleste trailerne skulle rygges inn, eller rygge på plass når de var kommet inn.
Det er veldig trangt mellom rekkene, og fordi båtens lengde kun er 130 meter (Gothica er 170) blir det veldig lite effektivt.
Mannskapet vifter med armer og blåser i fløyter. Det hyler i svingende vogndekk.
De eneste trailerne på 3. lastebildekk var farlig last på denne turen.
Ved siden av sto andre sjåfører og røkte...

Fasilitetene for passasjerene ligger forut på dekk 7, og er sentrert rundt en liten cafeteria.
Derfra betjenes også den bitte lille taxfreebutikken på ca 15m2.
Helt forut, og på sidene er det liggestoler.
Lugarene ligger over dette, på dekk 8.
Det ser ut som man lager til en egen sjåføravdeling i aktre delen av innredningen på dekk 7, men der manglet bl.a. stoler.
Det lå også materialer her og der, og man hørte håndverkere var i gang med saging og banking fra tid til annen. 

I det hele tatt er det vanskelig å forstå at Stena setter inn en slik ferje på denne korte overfarten, når terminaltiden blir flere timer ved mye last.
Selvfølgelig vil man lære seg å gjøre ting hurtigere, men sjåførene klarer ikke nødvendigvis å manøvrere bedre av den grunn.
Cafebetjeningen virket uengasjerte, og var helt fraværende den siste tiden før ankomst.
Det var heller ingen informasjon over PA-anlegget, om noe som helst.
Heldigvis vekket passasjerene hverandre før ankomst, da det heller ikke var noe info på det tidspunktet.

Vi la til i Gothicas/Sagas ferjeleie.
Kan det være at de todelte ramper på Carismas gamle leie ikke passer allikevel?

Blir spennende å se om dette virkelig er fremtidens løsning.
Billettprisen var noe lavere enn på Danica og Jutlandica, så for meg er det et greit alternativ når man kun skal over Kattegat.
Har heller ikke behov for masse utvalg i mat, drikke og underholdning ombord.
Setter allikevel pris på å bli ønsket velkommen ombord, samt få en påminnelse om når vi er fremme (særlig på nattestid)  ;)

Det hele kan kanskje oppsummeres i sukket og det oppgitte blikket fra en av matrosene ombord: "Jeg savner Gothica allerede"

Noen bilder fra turen kan ses her http://teienforumbilder.blogspot.com/2018/09/blog-post.html
SV: Stena Vinga på Kattegat fra 16.9.
« Svar #31 skrivet: 19 september 2018, 19:20:38 »
Ut fra hva du skriver, så tenker jeg;

Når kommer baugporten og innkjøring direkte inn og utkjøring på dekk 5?
*
SV: Stena Vinga på Kattegat fra 16.9.
« Svar #32 skrivet: 19 september 2018, 19:26:56 »
Ut fra hva du skriver, så tenker jeg;

Når kommer baugporten og innkjøring direkte inn og utkjøring på dekk 5?

Det ville uten tvil løst mange problemer ...
SV: Stena Vinga på Kattegat fra 16.9.
« Svar #33 skrivet: 19 september 2018, 19:57:03 »
Ut fra hva du skriver, så tenker jeg;

Når kommer baugporten og innkjøring direkte inn og utkjøring på dekk 5?

Det ville uten tvil løst mange problemer ...
Mageløst at de har kunnnet klare sig med den dækslayout i sommertrafikkens vinkelruter Køge - Rønne - Sassnitz.

Meget lidt effektivt med en lastefærge i tre etager, hvor alting skal køres op og ned ad smalle ramper og bakkes rundt.

Hvordan gik din incheckning med bil - hvilket dæk skulle du op på? Måtte du også vente i timevis på at få lov at køre fra borde i Frederikshavn?
*
SV: Stena Vinga på Kattegat fra 16.9.
« Svar #34 skrivet: 19 september 2018, 22:00:37 »
Du har helt rett; det er ganske så uforståelig.

De seks personbilene som var med fikk kjøre ombord ca. midtveis i lastingen.
Kjørte opp første rampen, svinge 180 grader og parkerte langs trappehuset midtskips. To rekker med trailere ved siden av.

Ved ankomst tok det 35-40 minutter før vi rygget bakover igjen, og kunne kjøre fremover ned rampen og ut.
Da var klokken blitt ca 0330, omtrent to timer etter planlagt ankomst ...
SV: Stena Vinga på Kattegat fra 16.9.
« Svar #35 skrivet: 20 september 2018, 19:38:12 »
Du har helt rett; det er ganske så uforståelig.

De seks personbilene som var med fikk kjøre ombord ca. midtveis i lastingen.
Kjørte opp første rampen, svinge 180 grader og parkerte langs trappehuset midtskips. To rekker med trailere ved siden av.

Ved ankomst tok det 35-40 minutter før vi rygget bakover igjen, og kunne kjøre fremover ned rampen og ut.
Da var klokken blitt ca 0330, omtrent to timer etter planlagt ankomst ...
Når man tænker på kolosserne Danica og Jutlandica, der kan losse og laste på to kørende dæk på 45 minutter er det komplet uforståeligt, at man indsætter en færge, hvor fragtkapaciteten ser ud til at være lige så høj som på Danica, men fartøjet kun kan losses og lastes i agter - og skal op på andet og tredje vogndæk via stejle interne ramper. Bakke rundt med lastbiler inde på en færge, hvad tænker de på ??? Man kunne endda forstå det, hvis det var førerløse lastbiler, der blev trukket op og ned og frem og tilbage.

3 timers overfartstid + 3 timers losning og lastning  ::)

Begrebet ro/ro som i roll on / roll off er med Stena Vinga blevet til slo/slo; slow on / slow off.
SV: Stena Vinga på Kattegat fra 16.9.
« Svar #36 skrivet: 22 september 2018, 09:02:15 »
Man kanske helt enkelt borde byta ut Danica, Jutlandica och Vinga mot Superfastarna, när dessa blir ersatta på Irländska sjön?

Då finge man en enkel och enhetlig flotta mellan Göteborg och Fredrikshamn.
SV: Stena Vinga på Kattegat fra 16.9.
« Svar #37 skrivet: 22 september 2018, 09:14:27 »
Man kanske helt enkelt borde byta ut Danica, Jutlandica och Vinga mot Superfastarna, när dessa blir ersatta på Irländska sjön?

Då finge man en enkel och enhetlig flotta mellan Göteborg och Fredrikshamn.
Den enda Superfasten som blir ersatt inom den
Man kanske helt enkelt borde byta ut Danica, Jutlandica och Vinga mot Superfastarna, när dessa blir ersatta på Irländska sjön?

Då finge man en enkel och enhetlig flotta mellan Göteborg och Fredrikshamn.
Den enda superfasten som blir ersatt inom några år är Superfast X, som blir ersatt av den första E-flexern.
SV: Stena Vinga på Kattegat fra 16.9.
« Svar #38 skrivet: 22 september 2018, 09:51:58 »
Sant i och för sig. De andra två skulle väl gå till Liverpool? Men det kanske kommer fler?

Om Vinga är så svår att lasta kanske hon skulle passa bättre på en lite längre linje på Östersjön? Måhända var det ett misstag att skicka dit Gothica istället?
SV: Stena Vinga på Kattegat fra 16.9.
« Svar #39 skrivet: 23 september 2018, 09:37:54 »
Problemet är väl att man blandar in passagerare med bil på ett fartyg som är så inriktat på frakt och som saknar separat bilgarage.

Att lasta och lossa frakten över aktern är knappast ett problem när man vant sig och hamnanläggningen är tillfyllest, sedan kan man ju inte ha samma korta hamntider som för ett fartyg med genomkörbart - körbara däck men det bör man ju ta höjd för i tidtabellen, samma stuveripersonal har ju f.ö lastat Gute och där fungerade det på samma sätt med skillnaden att man inte blandade in passagerare, med eller utan bil.
*
SV: Stena Vinga på Kattegat fra 16.9.
« Svar #40 skrivet: 23 september 2018, 12:49:40 »
Problemet är väl att man blandar in passagerare med bil på ett fartyg som är så inriktat på frakt och som saknar separat bilgarage.

Att lasta och lossa frakten över aktern är knappast ett problem när man vant sig och hamnanläggningen är tillfyllest, sedan kan man ju inte ha samma korta hamntider som för ett fartyg med genomkörbart - körbara däck men det bör man ju ta höjd för i tidtabellen, samma stuveripersonal har ju f.ö lastat Gute och där fungerade det på samma sätt med skillnaden att man inte blandade in passagerare, med eller utan bil.

Det er forsåvidt et poeng, men på disse første turene var det under 10 personbiler med, så at disse skapte mye treghet, tror jeg ikke.
Noe annet blir det selvfølgelig i feriene, hvis 100 personbiler skal svinge rundt og bukseres på plass.
Det setter kanskje det maksimale passasjerantallet på 400 automatisk en begrensning på.

Til Stenas forsvar, har hun holdt ruten langt bedre utover uken (med mindre årsaken er dårlig rykte blant lastebilsjåførene, så de holder seg borte)  ;)

Siden hun la til kai i Norgesleiet i Fr.havn fredag formiddag, har det blitt sveiset og arbeidet på hekkrampa.
Mistenker at det kanskje er tilpasninger så hun etterhvert kan ligge i sitt eget (hvor Carisma lå)?
 
« Senast ändrad: 23 september 2018, 12:51:47 av Teien »
SV: Stena Vinga på Kattegat fra 16.9.
« Svar #41 skrivet: 23 september 2018, 17:16:41 »
Problemet är väl att man blandar in passagerare med bil på ett fartyg som är så inriktat på frakt och som saknar separat bilgarage.

Att lasta och lossa frakten över aktern är knappast ett problem när man vant sig och hamnanläggningen är tillfyllest, sedan kan man ju inte ha samma korta hamntider som för ett fartyg med genomkörbart - körbara däck men det bör man ju ta höjd för i tidtabellen, samma stuveripersonal har ju f.ö lastat Gute och där fungerade det på samma sätt med skillnaden att man inte blandade in passagerare, med eller utan bil.

Det er forsåvidt et poeng, men på disse første turene var det under 10 personbiler med, så at disse skapte mye treghet, tror jeg ikke.
Noe annet blir det selvfølgelig i feriene, hvis 100 personbiler skal svinge rundt og bukseres på plass.
Det setter kanskje det maksimale passasjerantallet på 400 automatisk en begrensning på.

Til Stenas forsvar, har hun holdt ruten langt bedre utover uken (med mindre årsaken er dårlig rykte blant lastebilsjåførene, så de holder seg borte)  ;)

Siden hun la til kai i Norgesleiet i Fr.havn fredag formiddag, har det blitt sveiset og arbeidet på hekkrampa.
Mistenker at det kanskje er tilpasninger så hun etterhvert kan ligge i sitt eget (hvor Carisma lå)?

Det jag avsåg var det motsatta, att passagerare med bil försenas vid ankomst då fraktenheter måste flyttas innan avkörning kan ske.

Hur stor andel av frakten är idag löstrailers resp oledsagade ekipage?
*
SV: Stena Vinga på Kattegat fra 16.9.
« Svar #42 skrivet: 23 september 2018, 21:30:53 »
Problemet är väl att man blandar in passagerare med bil på ett fartyg som är så inriktat på frakt och som saknar separat bilgarage.

Att lasta och lossa frakten över aktern är knappast ett problem när man vant sig och hamnanläggningen är tillfyllest, sedan kan man ju inte ha samma korta hamntider som för ett fartyg med genomkörbart - körbara däck men det bör man ju ta höjd för i tidtabellen, samma stuveripersonal har ju f.ö lastat Gute och där fungerade det på samma sätt med skillnaden att man inte blandade in passagerare, med eller utan bil.

Det er forsåvidt et poeng, men på disse første turene var det under 10 personbiler med, så at disse skapte mye treghet, tror jeg ikke.
Noe annet blir det selvfølgelig i feriene, hvis 100 personbiler skal svinge rundt og bukseres på plass.
Det setter kanskje det maksimale passasjerantallet på 400 automatisk en begrensning på.

Til Stenas forsvar, har hun holdt ruten langt bedre utover uken (med mindre årsaken er dårlig rykte blant lastebilsjåførene, så de holder seg borte)  ;)

Siden hun la til kai i Norgesleiet i Fr.havn fredag formiddag, har det blitt sveiset og arbeidet på hekkrampa.
Mistenker at det kanskje er tilpasninger så hun etterhvert kan ligge i sitt eget (hvor Carisma lå)?

Det jag avsåg var det motsatta, att passagerare med bil försenas vid ankomst då fraktenheter måste flyttas innan avkörning kan ske.

Hur stor andel av frakten är idag löstrailers resp oledsagade ekipage?

Aha på den måten ja, jo det har du rett i.
Men er nok et spørsmål om trening i optimering der også tipper jeg.

Av hva som kom inn til Gtb den kvelden og gikk ut igjen, så gjetter jeg på 80/20 alm.lastebiler med sjåfør/uledsaget frakt.