Visa inlägg

Denna sektion låter dig visa alla inlägg som denna medlem har skrivit. Observera att du bara kan se inlägg i områden som du har tillgång till.


Meddelanden - Kim Viktor

Sidor: [1] 2 3 ... 25
1
Reseberättelser / Hurtigruten i höstmörker
« skrivet: 10 december 2018, 21:21:38  »
En resa längs den norska kusten är en fantastisk upplevelse oavsett tid på året. Min senaste resa ägde rum i slutet av oktober mellan Bodö och Kirkenes.


Med SAS tog jag tillsammans med familjen oss via Oslo till Bodø.


I Bodø ligger flygplatsen endast någon kilometer från centrum, alltså en perfekt promenad efter några stillasittande timmar på ett flygplan.


Bilfärjan Bodø går till Moskens på Lofoten.


Trollfjord vid kaj redo att välkomna oss ombord.


Vi hade en trebäddshytt med begränsad utsikt på däck 6. Bra med utrymmen i hytten, skulle nog kunna duga även för en hel 11-nätterskryssning.


Maskapet lett av kapten Truls Bruland.




Utflyktsdisken ombord, expeditionschefen var en skånska. Norska med skånsk brytning låter faktiskt rätt så roligt.


Våfflor med römme, vad annars ska man ha till fika....


De gäster som hade deltagit på utflykt kom tillbaka strax innan vår avgång.


Silloljefabriken sedd på vägen ut från Bodö.


Roro-fartyget Capucine


Gamle Salten har under delar av sin livstid gått på Hurtigruten.


Vid avgång lyckades solen tränga fram genom de tjocka molnen och vi fick en vacker skymning.




Till kvällen hade vi bokat ett borde i a la carterestaurangen för att fira mina mor som fyllde jämnt. 


Denna middag var nog den bästa jag någonsin hade haft ombord på ett fartyg, med rökt and till förrätt, denna underbara renfilé till varmrätt och hjortron på tre sätt till dessert.


Efter middagen var det dags för ilandstigning i Svolvaer. Förväntansfulla passagerare väntade vid landgången.


Men först var vi tvungna att invänta en försenad M/S Finnmarken på sydgående.


Vi kom dessvärre inte in till Svolvaer p.g.a. hård vind och fortsatte istället mot Stormarknes. Vädret gjorde att vi även hoppade över Trollfjorden, inte för vad jag vet vad vi skulle se där i mörkret. ;) Vissa passagerare hade stigit av i hamnen innan (Stamsund) för en vikingautflykt och det var tänkt att dessa skulle komma tillbaka ombord i Svolvaer. Men de fick sig några timmar längre utflykt och fick komma ombord  efter midnatt i Stormarknes.   


Nästa morgon i Harstad, vilken är befolkningsmässigt den näststörsta staden i fylket Troms.


Kommunhuset med en sill målad på fasaden.


Soluppgång strax efter klockan 8.


Trevligt med en liten morgonpromenad i snöiga miljöer.


Morgonens snabbåt från ön Senja m.fl.


Espolin Johnson lounge, döpt efter konstnären vars målningar hänger här.


Fjord bar


Möte med sydgående Polarlys vid vår avgång från Harstad.




Utanför föreläsningssalen på däck 5.


Inne i föreläsningssalen bjöds det på intressanta föreläsningar om allt från historia till fauna.


Restaurangen Saga Hall, där det serveras frukost, lunch och middag. Eftersom vi räknades som reguljärpassagerare ingick endast frukost i vår biljett (om man inte väl lägga till de andra måltiderna för hööööga priser).






Generellt om man kom till frukosten efter 8 var kaoset totalt och det kunde ta lång tid att bara hitta lediga platser, samma känsla som på valfri finlandsfärja.


Själva serveringsstationen är knappast designad för att flera hundra ska vara här samtidigt.


Utbudet på frukosten var helt klart godkänd. Bröden smakade mycket bra. 


Receptionen


Autrium som sträcker sig över alla däck.


Vackra landskap i Troms.


Nästa hamn för vår del var Finnsnes med sina 4000 invånare.


Trots att vi bara låg här i 30 minuter, hann jag med en liten promenad.






Jaja jag kommer ombord så att vi kan avgå... Jag kan ärligt säga att jag har varit nära på att bli lämnad på kaj av Hurtigruten några gånger, men under resa funkade allt bra.


Snabbåten från Tromsö, som gör resan på 1 timme och 15 minuter, medan det tar nästan 3 timmar för Hurtigruten.


Bron som sammankopplar Finnsnes med ön Senja.




In i Straumsfjorden med bl.a. 1047 meter höga Kelmmartindan till höger i bild.


Det mysigaste stället ombord är observationsloungen i fören som sträcker sig över två däck.








Fjord bar


Biblioteket






Utedäcket på däck 6 är perfekt för den som vill kunna njuta av utsikten från alla olika vinklar. Dessutom hade vi endast 10 meter från vår hytt ut till detta däck, kan det bli bättre?


På ingång till Tromsö.


Solen försvinner bakom Middagstinden (1103 m.ö.h.).


I Tromsö ligger nordgående Hurtigruten inne i cirka 4 timmar, vilket ger gott om tid att utforska staden (eller äta en middag, vilket vi gjorde).




Utsikten från Tromsöbrua.


Ishavskatedralen byggd 1965.


Strax efter avgång från Tromsö var vi ute på däck och spanade norrsken, när det snabbt susade förbi et grönt sken, hann knappt få upp kameran på stativet och än mindre ställa in inställningarna i kameran, därför inte det bästa resultatet. Men jag skulle få fler chanser.


Snabbåten Trollfjord. ;)


Under kvällen anlöpte vi Skjervöy, en gammal handelsplats från 1662.


Nästa morgon tog jag ett välbehövligt dopp innan frukost. Svårt att slita sig från bubbelpoolen och stå halvnaken på däck med en piskande vind mot sig.


Möte med Richard With i Havöysund. Hon har i skrivande stund precis kommit tillbaka i trafik efter en stor uppgradering med helt ny inredning.


När hon hade lagt ut kunde vi lägga till en halvtimme sena.


Lossning och lastning på gång.


I och med att vi har kommit in i Finnmarken är inte kustbergen lika höga som söderut. På bilden syns Sukkertoppen med sin 382 meter.


Så seglar vi in i Mageröysundet. Landskapet i Finnmarken är så vackert, älskar dessa kala bergsryggar.






Svårt att ha bättre utsikt när man badar? Förvånande att jag lyckades ta en bild utan människor i jacuzzin. Vanligtvis var de ockuperade från morgon till kväll. 




Hyttkorridorerna skulle inte skada av att få lite mer färg.


N2-hytt


Ankomst till Honningsvåg, mitt favoritstopp under denna resa.


Förutom fiske är den största inkomstkällan i Honningsvåg utan tvekan turismen. Om somrarna kommer det många kryssningsfartyg hit, där passagerarna bussas upp till Nordkapp.


Även så här års åkte merparten av passagerna på utflykt till Nordkapp för 1590 NOK. Själv har jag varit i Honningsvåg flera gånger, men aldrig åkt upp till Nordkapp och med det priset var jag inte sugen på det denna gång heller. 




Istället tog en vi en vandring upp på Storefjell precis ovanför staden.


En havsörn flög förbi precis framför Trollfjord. Jag blev visst lite exalterad och därför ber jag om ursäkt för att bilden är lite otydlig.


Snö och blå himmel det är livet!


Vi orkade inte masa oss upp hela vägen upp på det 300 meter höga fjället. Expeditionsteamet på Trollfjord hade en grupp med sig på vandring hit upp samma dag. Trevligt att de satsar på annorlunda utflykter, men seriöst har i vart fall inte jag någon lust att betala 500 kr för en vandring på 2 timmar.




Nästa gång Trollfjord kom upp hit (11 dagar senare) var det polarnatt och solen kom aldrig upp över horisonten.


Utanför a la carten.


Cafeterian hade ett stort utbud av varma rätter för de som inte ville äta i restaurangen. 




Själv tog jag en tallrik med musslor. Verkligen gott, det enda negativa var väl de bleka pommes fritsen, å andra sidan var de inte det viktiga i denna rätt. 


Denna kväll hade vi mer tur med norrskenet och det var riktigt mysigt att kunna njuta av detta skådespel i närmare en timme.


Efter utrop i högtalarsystem samlades de flesta av passagerarna ute på däck.






Möte med Nordnorge utanför Berlevåg.




Nästa morgon i Kirkenes var det blandat med ryska och norska fartyg.


En titt in i en av Trollfjords sviter som höll på att städas. Jag skulle kunna tänka mig att bo här i 11 dagar.


Utsikten från toaletten kan man inte klaga på.


Tack för denna resa Trollfjord. Som alltid är jag väldigt nöjd med min resa med Hurtigruten. Besättningen är mycket trevliga och servicen är god. Jämfört med andra fartyg hos Hurtigruten känns Trollfjord betydligt luftigare. De stora utrymmena gör att hon aldrig känns trång (förutom i restaurangen under rusning). Av de moderna fartygen hos Hurtigruten är nog Trollfjord min favorit, med sin gemytliga inredning. År 2021 kommer hon tas ur den reguljära trafiken mellan Bergen och Kirkenes, då det nya anbudet börjar gälla. Trollfjord kommer då istället att sättas in på kryssnings-/expeditionsresor en roll som kommer att passa henne utmärkt. Det enda tråkiga är att de kvarvarande 90-tals fartygen på den egentliga Hurtigruten är ganska lika (efter de senaste ombyggnaderna) och därför blir det inte lika mycket variation, som tur är ska även Vesterålen stanna och hon har ju än så länge ett helt annat stuk. En sak är säker detta var inte min sista resa med Hurtigruten. 


Hem flög vi med Norwegian via Oslo som skötte sig galant.

Grattis ni har lyckats komma igenom 104 bilder! Förhoppningsvis har ni även tyckt att några varit sevärda.
/Kim Viktor

P.s. bjuder även på liten bonus i form av en film redigerad av kevpa.
https://youtu.be/YUX_rzzYw30

2
Reseberättelser / SV: Celebrity Reflection 7 nätter 2014
« skrivet: 10 december 2018, 19:11:54  »
Trevligt värre! :)

3
Färjor / SV: TT-line nybyggen
« skrivet: 10 december 2018, 19:09:29  »
Äntligen är väntan över. TT-line har beställt ett fartyg från Kina med leverans 2022. Kapaciteten är på 800 passagerare och över 200 trailers.

https://www.ttline.com/sv/passagerare/tt-line/pressrum/pressreleaser/tt-lines-nya-green-ship/

4
Färjor / SV: Ystad hamn byggs ut
« skrivet: 06 december 2018, 22:43:07  »
Den rödgröna budgeten i Ystad gick igenom, vilket innebär att hamnbygget kan starta nästa år. :) Nu gäller det bara att Polferries får fart på byggandet av sina nya färjor. ;)

https://www.svt.se/nyheter/lokalt/skane/klart-det-blir-hamninvestering-i-ystad

5
Reseberättelser / SV: Nova Star till Gdansk
« skrivet: 26 november 2018, 21:23:53  »
Och åter igen ett trevligt bra reportage från Kim. :)

Men är det inte lite för stora passagerarutrymmen på Nova Star? Risken är ju att det blir väldigt dött ombord!

//R
Tack, jo det var dött. ;)

Tack för ett nytt trevligt reportage.
Tänker lite som Robert. Varför finns det så mycket stolar och så lite folk ombord?
Kanske en färja typ TTs färjor hade varit mer optimal?

/ Marre
Ja fast frågan är om de kan fylla 2000-3000 lastmeter? Nova Star går på samma dagar som Stenas Vikingland, som tar betydligt mer frakt än Nova Star.

Rappotage med Kim's altid høje standard. ;D Tak
Må sige at maden ser virkelig appetitlig og lækker ud, og så til den pris :o. Også en virkelig fin kahyt.
Tack! Appropå på vad du skrev i ditt egna reportage, så finns det nog fler färjor du har åkt som inte jag har testat. ;) Jag har t.ex. aldrig åkt Superspeed eller Colors Kielsystrar (av någon märklig anledning ;) ).

Om du vill spana in snyggingar så är Unity Line bäst på detta ;) :D
Haha ska komma ihåg det. ;)

Om du vill spana in snyggingar så är Unity Line bäst på detta ;) :D

Hvilken mer än POLONIA?
Beror på vad man har för smak, finns ju många polska chaufförer på t.ex. Kopernik, hehe. ;)

Tack för reportaget !

Nova Star ser ju helt klart ut att vara ett bra alternativ när man skall på bilsemester. Men jag ser att man också säljer kryssningar på ett annat sätt än tidigare. Dvs till priser som faktiskt är konkurrenskraftiga jämfört med priserna till Finland och Baltikum.

Frågan är om det är något man tänker att satsa på och om hytterna i så fall räcker för en sådan verksamhet?
Under den här resan var vi ett tiotal svenska kryssningsgäster, trots att det var allhelgonahelgen. Men visst 650 kr för en hytt för personer med frukostar till alla, är ett väldigt bra pris. :)

Tack för fint reportage! Roligt att du tar med lite lastfartyg också!
Kul att det uppskattas. :)


6
Reseberättelser / SV: Med Norrøna til Færøerne
« skrivet: 23 november 2018, 10:10:58  »
Härligt reportage!
Norröna ligger högt upp på min önskelista. :)

7
Reseberättelser / Nova Star till Gdansk
« skrivet: 22 november 2018, 18:58:01  »
Polferries nya färja Nova Star kom slutligen i trafik i september, några månader försenad. Jag hade själv en resa med henne inplanerade i augusti som ställdes in. Men när jag såg att hon var i trafik vågade jag boka en ny resa, som gick av stapeln den första november.


Incheckningen i Nynäshamn gick hyfsat okej, lite strul med hyttilldelningen, med det var bokningskontorets fel. 


Eftersom Polferries "bara" har haft fartyget i över ett halvår, fanns det såklart ingen landgång som passade och alla behövde gå på via bildäck.


Jag åkte med Stefan och vi hade bokat in oss i en av de två Ownerhytterna som finns ombord.


Hytten har fyra bäddar, två anpassade för barn. En riktigt fin hytt, med fin utsikt över havet. Badrummet däremot var bara av normalstandard.


Stenas Scottish Viking hade precis anlänt fullastad.


Däcksplanen ombord, med skorsten i LD Lines färger. Fartyget skulle ha levererats till LD Lines 2011, men avbeställdes av rederiet, då hon blev försenad och fick en högre dödvikt. Sedan dess har varvet försökt chartrat ut henne till olika rederier. Hon har dels gått mellan Portland (USA) och Nova Scotia (Kanada). Rutten gick däremot betydligt sämre än beräknat, med endast 59 000 passagerare under första året, målet var 100 000. Fartyget arresterades Maine p.g.a. och obetalda räkningar. Hennes andra uppdrag var i trafik mellan Spanien och Marocko. Innan hon chartrades ut till Polferries i början av detta år. Polferries har under en längre tid letat efter en lämplig färja till rutten mellan Nynäshamn och Gdansk. Jag måste säga att detta fartyg passar linjen perfekt, så jag hoppas att Polferries behåller henne längre än den nuvarande charterperioden på två år.


Maten på Polenfärjorna är oftast riktigt bra och Nova Star var inget undantag. En förrätt för runt 50 kr och en varmrätt för strax 100 smakar bra både i munnen och plånboken.


Den obligatoriska ankan! Servicen var helt ärligt inte den bästa, man fick knappast något leende från personalen och när vi ville beställa en efterrätt fick vi en stor suck...


En sväng ner till discot för att spana in snyggingar, men jag såg bara mig själv... ;)


Detta utrymme är en kombinerad konferenssal/disco. Jag vet faktiskt inte om det är direkt optimal för någon av de verksamheterna.


Breda och luftiga trapphus, det gillar jag.


En hemliga trappa direkt från lyxhytterna ner till puben. Alltså min favorittrappa. ;)




Polferries har ivartfall fått sätta upp sina skyltar. Annars var det inte mycket ombord som skvallrade om detta är en Polferries-färja.


Ombord finns en relativt stor butik, med mycket bra priser. Spriten såldes endast på morgonen (oberoende vilken sträcka), så det kan inte bero på att de inte får sälja på svenskt vatten, utan mer om att de inte vill att folk ska dricka i hytterna?


Ett av två lekrum ombord, alltså gott om utrymme även för de mindre resenärerna.


Receptionen som var bemannad av en trevlig kvinna som också kunde hyfsad svenska (troligtvis den enda bland besättningen?).


Baren mellan diskoteket och kasinot har fin utsikt akteröver.




Bell casino, största kasinot som någonsin har funnits på en Polenfärja?


Piper's pub med plats för 105 personer.


Tidigare har alltid frukosten på Polferries serverats vid bordet, men på Nova Star har de en buffé, det enda problemet är att serveringsutrymmet knappast är designat för de 100 personer restaurangen tar. 


Restaurangen annars är bra planerad med trevlig inredning. Dock ska det tilläggas att 100 platser var alldeles för få vid frukost och folk hänvisades till cafeterian eller fick vänta utanför när restaurangen var full. Om Polferries hade varit lite flexibla hade det låtit frukostätarna även sitta i Pianobaren bredvid som var tom.




Frukosten hade ett rikt utbud med några polska specialiteter.


För drygt 60 kr är frukosten på Polferries helt klart värt sitt pris. Även om inte utbudet är riktigt lika stort som hos de stora Östersjörederierna.


Pianobaren är riktigt mysig. Undrar om inte Nova Star är den Polenfärja med flest barer också, nämligen fyra stycken. Många barer för en färja som tar 1200 passagerare och har endast 648 bäddar.




För de som inte har hytt finns 248 vilstolar att boka. 




Även här uppe på däck 9 finns en bar, Seaglass bar. Knappast lönsam på denna resa, då det var ett tiotal passagerare i vilstolarna.


Stena Baltica på väg mot Karlskrona. Stenas linje mellan Karlskrona och Gdynia har återigen fyra färjor, sedan Stena Nordica kom tillbaka i oktober.


För en fotograf är inte utedäcken något vidare, antingen är sikten skymd av livbåtar eller så sitter det vindskydd.


Hyttkorridorerna har olika färgsättningar beroende på om det är styrbord, babord eller midskepp.


Ett tankfartyg på redden utanför Gdansk.


Bildäcket på resan ner till Polen var långt ifrån fullbelagt med ett tiotal personbilar och 15-20 långtradare/trailers.


Bulkfartyget Green Cooler, vi vände och backade ner för floden Motława till färjeterminalen i Westerplatte.


Den gamla färjeterminalen, jag saknar inte dessa trappor.


Ett av de två piratskeppen som går på sightseeing till Westerplatte från centrum.


Westerplattefärjeterminal som invigdes (2002) i samband med att DFDS under en kortare period trafikerade Gdansk från Köpenhamn och Polen.


Längs kajen förekom det arbeten för nästa års kryssningssäsong.


En standard utsideshytt.


Det 250 meter långa tankfartyget Dugi Otok skulle in på varv. 


Mäktigt att komma så nära!


Elzbieta tog oss in till staden.


Kinesiska Tian Hui, ett nytt fartyg byggt 2017.


Kanadensiska Spirit of Vancouver Island ska byggas om till LNG-drift, vilket beräknas ta ungefär ett halvår. 


Vid varvet skulle tankfartyget dockas in, vilket tog sin tid. Därför fick vi tillsammans med Smiltyne snällt ligga och vänta i en halvtimme.


Bulkfartyget Miho Pracat fick lite ny färg.
 

Del till ett roro-fartyg?


Kabelfartyget Seven Mar.


Två katamaraner som bl.a. går till halvön Hel. ;)


Framme i city, resan tog närmare en timme, mot 25 minuter som det brukar ta. 


Inredningsbild från flodbåten.


Gdansk är en mycket trevlig stad och det var fullt med turister, trots att det var november.


Vi vågade inte ta båten tillbaka till färjeterminalen, utan tog istället bussen som tar 30 minuter och kostade mindre än 10 kronor.


På fredagsavgången var det mer folk, med ett hundratal gående.


Trots att vi var över 500 passagerare denna resa, så var det inte mycket mer liv på båten förutom i restaurangen.


Cafeterian Nova Star buffet. 


Den del av cafeterian som är till för chaufförerna.




Kapten Zbigniew Usewicz bjöd upp oss på bryggan.




Möte med Visby, snart levereras den nya färja Visborg till Gotlandsbolaget och börjar då sin resa mot Sverige, hit hon beräknas ankommer i januari någon gång. I sommar ska alla de tre stora färjorna köra till Nynäshamn och Oskarshamn, medan Gotlandia II kommer att gå till Västervik.



Sammanfattningsvis är Nova Star ett riktigt lyft för Polenlinjen. Det är helt klart en av de trevligaste färjorna vi har till Polen och mycket roligare än Wawel. Det är ett bra kryssningsalternativ för den som vill ha en avkopplande resa med billig mat och dryck ombord. Jag önskar Polferries lycka till med nya fartyget och hoppas att chartern blir längre än två år.

/Kim Viktor

8
Färjor / SV: Stena E-flexer
« skrivet: 09 november 2018, 12:30:39  »
En bild på den första E-flexern som ska in på Holyhead-Dublin i slutet av 2019.

https://www.flickr.com/photos/44967413@N03/43834503220/in/photostream/

9
Reseberättelser / SV: Nordstjernen Svalbard
« skrivet: 05 november 2018, 19:17:28  »
Tusen tack, jag kan varmt rekommendera en resa till Svalbard (om man inte ska tillbringa hela resan i Barentsburg ;) ).

10
Färjor / Ystad hamn pausar utbyggnaden
« skrivet: 05 november 2018, 19:16:07  »
Citera
Det blir ingen flytt till det yttre läget i Ystads hamn. Kent Mårtensson (S) fick inte den breda majoritet för att ge klartecken till två nya färjelägen som han eftersträvat när frågan togs upp i kommunstyrelsen.
– Det blir ingenting, säger han.
Ystad
Redan före valet drog Moderaterna i nödbromsen och krävde att hamnfrågan skulle pausas.
– Vi vill bättre utreda de ekonomiska förutsättningarna och undersöka om det inte finns externa intressenter, säger oppositionsrådet Kristian Bendz (M).

http://www.ystadsallehanda.se/article/m-sager-nej-till-utbyggnaden-i-hamnen-darmed-faller-forslaget/ (betalartikel)

Samtidigt är Trelleborg sugna på att ta över trafiken:
Citera
Trelleborg har möjlighet att ta över färjetrafiken om Ystad inte bygger nya lägen i yttre hamnen som kan ta emot större fartyg.
– Det är klart att vi kan ta emot mer trafik, säger Jörgen Nilsson, vd i kommunägda Trelleborgs hamn AB.

http://www.ystadsallehanda.se/article/trelleborg-kan-ta-emot-hamntrafiken-fran-ystad/ (betalartikel)

11
Pollarsnack / SV: Vad kostar biljetten?
« skrivet: 27 oktober 2018, 11:22:29  »
Om de hade någon service hade jag kunnat betala för det, men oftast känns det som servicen är som sämst hos de rederi som tar ut dessa avgifter...

Polferries miljöavgifter låter ju mycket finare än vad de är... Bara för att de kör på bränsle med låg svavelhalt... Nej i detta fall tycker jag att det är bättre att kalla det bränsletillägg.

12
Reseberättelser / SV: En ordinarie och en ersättare till Ventspils
« skrivet: 26 oktober 2018, 16:17:13  »
Tusen tack allihopa!

Kan bara säga att landgången har hjälp otroligt mycket att hitta dessa "muppar" till resesällskap. Även om jag inte har något emot att åka själv på en lastfärja till Polen heller. ;)

13
Reseberättelser / SV: Nordstjernen Svalbard
« skrivet: 26 oktober 2018, 16:13:36  »
Tiden är kommen för den fjärde och sista delen av Svalbardsäventyret.


Den sista dagen på kryssningen inleddes med ett besök vid Blomstrandshalvøya, som tillsammans med den närbelägna Blomstrandsglaciären är köpta efter den svenske geologen Christian Wilhelm Blomstrand som besökte området under andra hälften av 1800-talet.


Landstigningsbåtarna sjösätts.


Den svenska båten Origo framför den mäktiga glaciären.




Vid denna landstigning fick vi för första gången utforska ett begränsat område själva. Guiderna ställde sig i en halvcirkel och därefter fick man röra sig fritt.


Iskonst på stranden.




Möte med Sea Endurance, som till nästa säsong ska få tillbaka sitt gamla namn Quest.




Fågelfjället Ossian Sarsfjellet med mängder av tretåig mås och spetsbergsgrissla.


Origo igen, perfekt för den som vill utforska Svalbard och lära känna alla sina medpassagerare, då hon endast tar passagerare.


Sea Endurance är lite större med plats för 53 passagerare.


Byn har sparat en 109 år gammalt lokomotiv. Det kom till Ny-Ålesund 1917 och transporterade kol från gruvorna ner till hamnen.


Ny-Ålesund är världens nordligaste samhälle. Samhället har en lång historia från tidigt 1900-tal. Det var härifrån som Amundsen utgick på sina expeditioner till nordpolen. Idag är samhället hem till forskare från 15 olika länder.


Världens nordligaste postkontor och brevlåda.


I Ny-Ålesund kan man som turist röra sig fritt inom byns gränser.


Hmm segla till Svalbard? Ja varför inte...




Sista middagen var minst lika bra som de tidigare, som dessa pilgrimsmusslor med blomkålspuré.


Vi kom åter till Longyearbyen strax efter midnatt. Denna dag var det fullt med expeditionsfartyg inne, så vissa som Ocean Nova fick ligga ute på redden.


Plancius och svenska Malmö vid stora kryssningskajen.


De som skulle flyga hem med nattflyget fick lämna fartyget direkt vid ankomst, medan vi andra kunde sova ombord till klockan 8.


En sista titt på den klassiska trappan.


En titt in hytterna som höll på att städas, här en D2-hytt.


Efter några timmar i Longyearbyen fortsatte vi ner till Tromsö, för att tillbringa ytterligare en semestervecka i denna mysig stuga.

Ja, det var allt jag hade att bjuda på från den resa. Jag vill passa på att tacka er alla som har kommit med uppmuntrande kommentarer. Samtidigt vill jag tacka Hurtigruten för denna oförglömliga resa som var minst lika bra som jag hade förväntat mig.

Ha det gott!
/Kim Viktor

14
Färjor / SV: TallinkSilja överväger nytt fartyg
« skrivet: 18 oktober 2018, 09:36:11  »
En avsiktsförklaring är skriven med varvet i Raumo.

https://www.tallink.com/press-releases#85984128

15
Reseberättelser / En ordinarie och en ersättare till Ventspils
« skrivet: 13 oktober 2018, 13:21:20  »
Rutten mellan Nynäshamn och Ventspils i Lettland har funnits i 16 år. Linjen öppnades i slutet av augusti 2002 med färjan Fellow. Hösten 2012 har tog Stena Line över rutten och har sedan dess dubblat både kapacitet och antal avgångar.


Incheckningen för gående sker i denna lucka. Alla måste vara incheckade två timmar innan avgång, oavsett om man har fordon eller ej. Jag reste tillsammans med en annan båtolog, Niklas Fridéen, en riktig nördresa helt enkelt!


Som tur var behövde vi bara vänta 15 minuter innan vi släpptes ombord. Person från terminalen följde med oss en bit, men lämnade oss när vi gick ombord på Stena Flavia tillsammans med backande långtradare.


Lastkapaciteten på dessa systrar ligger på runt 2200 lastmetrar. Kan tyckas vara mycket, men kommer nog vara rätt så lite inom några år, då många av de nya ropax som har beställts för Östersjön ligger på närmare den dubbla kapaciteten. 


För att komma till de allmänna utrymmena är man tvungen att traska igenom "sjukhuskorridoren".


Tackar....


Sist jag åkte med systern var man tvungen att hämta en riktig nyckel i receptionen, men även dessa båtar moderniseras och man får nu en hyttnyckel när man checkar in (dock inte samma kort som boardingkortet). Hytten får anses vara rymlig och ha allt som behövs för en tiotimmarsresa.


Lekrummet ekade tomt denna resa.


För de som inte vill betala någon tusenlapp för en hytt, kan man välja en vilstol.




Perfekt ställe att slå upp ett tält på. ;)


Flavia har två restauranger, dels den ordinarie där det serveras mat i buffékoncept, men även en pizzeria som serverar några a la carte-rätter. Själva valde vi att köpa mat iland och äta i hytten, inget gott betyg för Stena. ;)


Baren, med den enda underhållningen som är i form av Tv med sport.


Receptionen ombord är öppen vid ankomst och avgång.


Dessutom finns en mycket liten shop, där det tidvis var sån kö, så att en vakt stod vid ingången och släppte in 4 personer i taget. Märkligt att man inte har valt att förstora butiken, med tanke på hur mycket döutrymme som finns här.






Det är inte mycket som tyder på att fartyget tillhöra Stena i inredningen, förutom mattorna i hyttkorridorerna.


Det blev några timmars sömn, innan jag blev väckt av ett glatt utrop klockan 4.30 att frukosten nu hade börjats servera.


Vid ankomst till Ventspils åker man på floden Venta i ungefär en halvtimme innan ankomst.


Huvudrestaurangen


Inte heller vid ankomst fick vi någon eskort, utan det var bara att gå mitt bland all trafik.




Ventspils är känd för sina pryda kor som står utställda på gatorna.


Försenad med runt 1,5 timme kom Stena Nordica in till Ventspils, även hon gick på fredagskvällen från Nynäshamn. Hon ersatte under några veckor Scottish Viking, som befann sig på varv i Polen. 


Stena Nordica har precis börjat trafikera Karlskrona-Gdynia, vilket hon även gjorde mellan 2004-2008. I samband med flytten till Polentrafiken gick hon från engelsk flagg till Bahamas.


Ett inte alltför vanligt möte.


Häftigt att det är möjligt att komma så nära fartyget för allmänheten. Detta är ju långt ifrån möjligt i de flesta svenska hamnar.


Så har vi checkat in till nästa fartyg. Incheckningen i Ventspils kan ta längre tid, då alla är tvungna (oavsett om man reser med fordon eller ej) att checka in inne i terminalen.


En hel del gods skulle med även på dagsturen.


På Nordica hade de inte kommit lika långt i utvecklingen och alla var tvungna att återigen checka in i receptionen och hämta hyttnycklar.


Hytten får nog anses vara spartansk.


Trapphusen mellan däck 4 och 5, är synnerligen intressanta, med tre smala trappor midskepps, en på babordssida, en på styrbordssida och en i mitten.


Ombord finns det en Metropolitanrestaurang för "vanliga" passagerare. Denna användes inte på denna resa. Inredningen visar att fartyget även har gått rätt så mycket på Irländska sjön.




All mat serverades i chaufförsrestaurangen. 




Efter att ha varit uppe i 4 timmar började vi bli hungriga. Rätt så bra frukost för 60 kr.


Den lounge som har funnits på däck 4 tidigare har gjorts om till en vilstolssalong, vilket troligtvis är mer nödvändigt att ha i  trafiken på Östersjön (inte för att jag skulle vilja ha en vilstol på resan mellan Liepaja-Travemünde som tar drygt 26 timmar).


En timme sena lämnade vi Ventspils.


Utedäcken på Stena Nordica är mycket bra.


Tack för denna gång Flavia. Inget fel med Flavia, men man saknar kontakten med havet ombord. I restaurangen har man fin havsutsikt, men den är bara öppen under några timmar varje resa.


Det skulle nog inte skada att ge lite färg på bulkfartyget New Explorers skrov.




Det friskade i ute tills havs.


Oljeprodukter och kol är de största fraktkomponenterna i hamnen.


Vi drog ner på farten och gick i runt 13 knop hela vägen till Nynäshamn.


Hyttnyckeln


Baren i fören är mitt favoritställe ombord. På denna resa var det oerhört här. Denna rutt har ju flest chaufförer som sover under resorna.




Baren var även det enda som var öppet under hela resan.




Receptionen


Inte helt oväntat blev ankomsten försenad med två timmar.




Middagen var intressant. Jag har inte en susning om vad jag åt, men det smakade bra.


Den nya Gotlandsfärjan M/S Visborg, som ska komplettera de stora färjorna M/S Visby och M/S Gotland, beräknas nu komma i slutet av detta år. 


På Nordica fick vi eskort ner till bildäck och fick kliva av innan alla fordon.




Stena Nordica är helt klart av mina favoriter i Stenas flotta, inte så stort fartyg, men hon är mysig och har trevlig besättning. Jag tror att Stena Nordica kommer att göra bra ifrån sig i Polentrafiken tills eventuella nybyggen kommer i början 20-talet.

Som bonus blir det en liten film redigerad av kevpa:
https://youtu.be/H-upPQ1asMo

Med vänliga hälsningar
/Kim Viktor

Sidor: [1] 2 3 ... 25